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    廣州版權(quán)注冊(cè)發(fā)現(xiàn)，5月28日，福特汽車(chē)發(fā)布聲明稱，其手中上千件電動(dòng)車(chē)專利和待審批專利將對(duì)外界有償公開(kāi)。這也是繼特斯拉和豐田之后，車(chē)企再度向外界公開(kāi)新能源車(chē)技術(shù)專利。

    公開(kāi)技術(shù)專利

    福特表示，在電氣化車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域(含純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē))，目前已經(jīng)獲得超過(guò)650件專利，另有1,000件待審批專利申請(qǐng)。僅僅2014年就提交了超過(guò)400件電氣化車(chē)輛技術(shù)專利申請(qǐng)，占據(jù)當(dāng)年專利申請(qǐng)總量(2,000件)的20%以上。2015年，福特將雇傭200名電氣化車(chē)輛工程師，強(qiáng)化在該領(lǐng)域研發(fā)投入。

    上述技術(shù)專利和專利申請(qǐng)將對(duì)外公開(kāi)，即便福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將能夠獲取。福特電氣化項(xiàng)目總監(jiān)Kevin Layden表示：“創(chuàng)新是我們的目標(biāo)。提供最出色技術(shù)的途徑就是持續(xù)的研發(fā)和進(jìn)步。通過(guò)與其他公司共享我們的研究成果，福特將加速在電氣化車(chē)輛汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)展，并向消費(fèi)者提供更加卓越的產(chǎn)品?！?br/>
    不過(guò)和特斯拉去年免費(fèi)公開(kāi)技術(shù)專利不同，福特此次為有償公開(kāi)技術(shù)專利。獲得福特技術(shù)專利有兩個(gè)途徑：一是通過(guò)福特技術(shù)商業(yè)化和許可辦公室(Technology commercialization and licensing office)辦理手續(xù)；二是通過(guò)AutoHarvest Foundation，后者是福特2012年創(chuàng)立的非盈利機(jī)構(gòu)。之前福特經(jīng)由AutoHarvest向其他車(chē)企和供應(yīng)商提供了多項(xiàng)技術(shù)的許可，包括充氣座椅安全帶等。

    福特目前沒(méi)有給出所有專利的具體價(jià)格，一名發(fā)言人稱，不同的專利價(jià)格各異，“部分?jǐn)?shù)百美元，部分要成千上萬(wàn)美元”。

    福特電氣化技術(shù)概覽

    目前福特在電氣化車(chē)輛應(yīng)用方面處于行業(yè)領(lǐng)先位置，已經(jīng)有6款混動(dòng)車(chē)或純電動(dòng)車(chē)在向市場(chǎng)供應(yīng)：福特福克斯純電動(dòng)車(chē)、福特Fusion混動(dòng)車(chē)、福特Fusion Energi插電式混合動(dòng)力車(chē)、福特C-MAX混動(dòng)車(chē)、福特C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車(chē)以及林肯MKZ混動(dòng)車(chē)。

    福特此次還列出部分公開(kāi)的專利。

    ·電池充電平衡，專利編號(hào)No. US5764027。該專利覆蓋電池單元被動(dòng)平衡領(lǐng)域，可通過(guò)一個(gè)電阻器降低荷電狀態(tài)，與其他電池單元匹配。該創(chuàng)新延長(zhǎng)了電池運(yùn)行時(shí)間和整個(gè)生命周期，也是首件在任意時(shí)段實(shí)現(xiàn)電池平衡的發(fā)明，此前只能在充電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)平衡。另外，該技術(shù)由來(lái)已久，甚至早于鋰離子電池被汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用。

    ·電動(dòng)車(chē)隨溫能量再生制動(dòng)系統(tǒng)(Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle)，專利號(hào)No. US6275763。在一定溫度條件下制動(dòng)，該技術(shù)改良了常規(guī)剎車(chē)系統(tǒng)與能量再生裝置之間的相互作用效果，可以將能量再生制動(dòng)所回收的能量最大化。

    ·駕駛行為反饋界面(Driving Behavior Feedback Interface)，專利號(hào)No. US8880290。該專利包含一個(gè)系統(tǒng)和運(yùn)行法則，能夠監(jiān)控司機(jī)操作行為，例如剎車(chē)和加速等，并且通過(guò)油耗等車(chē)輛參數(shù)評(píng)估駕駛行為。反饋數(shù)據(jù)可用于規(guī)范未來(lái)駕駛行為，從長(zhǎng)期角度培養(yǎng)更加良好的駕駛習(xí)慣，并改善燃油經(jīng)濟(jì)性。該技術(shù)也可以用于非電動(dòng)車(chē)，例如福特?？怂?。

    或形成技術(shù)專利公開(kāi)浪潮？

    廣州版權(quán)注冊(cè)認(rèn)為特斯拉2014年宣布將公開(kāi)所有電動(dòng)車(chē)技術(shù)專利，而豐田則在2015年1月宣稱在2020年之前開(kāi)放氫燃料電池車(chē)技術(shù)專利。

    豐田分享的5,680件專利中，約1,970件涉及燃料電池堆技術(shù)，290件涉及高壓氫罐技術(shù)，3,350件燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)專利以及70件氫氣生成和供應(yīng)技術(shù)。豐田在其官方聲明中表示，制造和銷售燃料電池車(chē)的制造商、燃料電池零部件供應(yīng)商以及建設(shè)及運(yùn)營(yíng)加氫站的能源公司均可免費(fèi)使用其燃料電池專利，使用期限將持續(xù)到2020年。

    當(dāng)前新能源車(chē)在市場(chǎng)上普及程度并不高，車(chē)企希望加速技術(shù)與產(chǎn)品迭代，更開(kāi)放的環(huán)境有利于提高速度。Kevin Layden評(píng)論稱：“作為一個(gè)行業(yè)，車(chē)企應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來(lái)，雖然我們?nèi)匀槐舜酥g相互競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。通過(guò)共享思想，公司間可以應(yīng)對(duì)更大的挑戰(zhàn)，并改善整個(gè)產(chǎn)業(yè)。”

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